Desde 1998

ACTUACIÓN
REDEFINIDO

Misión

Nuestra misión en iPE es liberar el potencial de cada automóvil y, al mismo tiempo, mejorar la experiencia de conducción de los clientes; asegurando la excelencia y redefiniendo el rendimiento.

Con más de 20 años de experiencia en la industria, iPE fabrica escapes Valvetronic de alto calibre para superautos. iPE desafía sin cesar el status quo a través de tecnología innovadora, artesanía impecable y materiales aeroespaciales de alta calidad. Los sistemas de escape iPE están hechos a mano a la perfección y se someten a una serie de pruebas antes del lanzamiento, lo que garantiza la máxima precisión y rendimiento.

Al garantizar la excelencia y redefinir el desempeño, nuestros valores guían la forma en que opera nuestra organización, cómo trabajamos con socios, cómo desarrollamos nuestros productos y cómo interactuamos con nuestros clientes.

Historia iPE

iPE, o comúnmente conocida como Innotech Performance Exhaust, fue fundada en 1998 por el Sr. Gary Chien.

iPE se fundó inicialmente como Jim Header Industrial Company, en cooperación con una famosa empresa japonesa. En 1998, los primeros productos debutaron en la Expo de Tokio de 1998, que recibió excelentes críticas y puso a Jim Header Industrial Company en el mapa.

 En 2002, Jim Header Industrial se volvió a presentar como Jim Technologies Inc. Con el debut del producto en Las Vegas Car Expo, Jim Technologies Inc., impresionó a los socios de la industria con una calidad y artesanía excepcionales; lo que llevó a numerosas empresas estadounidenses de escape a buscar la cooperación de OEM.

 En 2010, Gary se separó de socios comerciales anteriores y creó su marca: iPE. iPE o más comúnmente conocido como Innotech Performance Exhaust fue creado con la misión de liberar el potencial de cada automóvil y brindar a nuestros clientes una experiencia de conducción inolvidable. En la actualidad, iPE desarrolla sistemas de escape de superdeportivos para el mercado secundario para una variedad de marcas automotrices como Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, etc.

Sistema de escape iPE Valvetronic

Las válvulas de escape han sido ampliamente utilizadas por los fabricantes de superdeportivos de alta gama. Cuando las válvulas están cerradas, los gases de escape se dirigen a una tubería de menor diámetro o salida única. Como resultado, mantiene un par bajo manteniendo la contrapresión. Mientras el motor acelera por encima de ciertas RPM, las válvulas se abrirán, proporcionando un camino más rápido y suave para que los gases de escape salgan de las tuberías y creen un flujo de aire más uniforme.

Los sistemas de escape iPE Valvetronic son operados por un control remoto módulo o un sensor de gestos OBDII. Cuenta con tres modos: encendido, apagado y automático.

ENCENDIDO: las válvulas están completamente abiertas para un flujo de aire máximo, lo que permite un mejor rendimiento y un mayor volumen de sonido con un tono sorprendente y limpio.

APAGADO: Las válvulas están cerradas, reduciendo el volumen de escape. Permitiendo una conducción cómoda.

AUTO: El sistema detecta la señal del pedal de combustible y ajusta el movimiento de la válvula en consecuencia y automáticamente para una conducción dinámica.

Investigación y desarrollo

Todos los sistemas de escape fabricados por iPE están hechos a mano y utilizan materiales aeroespaciales de alta calidad (acero inoxidable T304 y titanio de grado 1). Con más de 20 años de experiencia en la industria, los sistemas de escape iPE están hechos a mano y utilizan materiales aeroespaciales de alta calidad (acero inoxidable T304 y titanio de grado 1).

Al desarrollar nuevos sistemas de escape, nuestro equipo de I+D comienza con la creación de un prototipo ; seguido de una serie de pruebas estandarizadas para garantizar una calidad superior y la máxima precisión.

Diámetro de la tubería

El diámetro de la tubería juega un papel fundamental en la calidad y el rendimiento de un sistema de escape. En teoría, los diámetros de tubería más grandes aumentarán el rendimiento de la potencia a RPM más altas. Sin embargo, un diámetro más ancho no siempre es mejor. Dado que los diámetros demasiado grandes pueden crear turbulencias y problemas de flujo de salida del escape, lo que resulta en una pérdida de torsión a bajas revoluciones

El diámetro adecuado de la tubería permite un flujo de escape más eficiente, lo que puede resultar en un aumento de la potencia a altas RPM y un aumento de la torsión a bajas RPM. Como resultado, iPE diseña sistemas de escape para cada vehículo, con su diámetro de escape específico, para garantizar la máxima precisión y el máximo rendimiento.

Técnica de soldadura TIG (Tungsten Inert Gas):

La soldadura TIG es el proceso de soldadura que utiliza electricidad para fundir y unir piezas de metal. Fue inventado en la década de 1940 y se utilizó por primera vez en la industria aeroespacial. Una de las mayores ventajas de la soldadura TIG es que es adecuada para unir materiales muy delgados que otras técnicas de soldadura no podrían lograr.

La soldadura TIG produce una soldadura más fuerte, limpia e impecable. soldadura en materiales delgados. Nuestras soldadoras tienen control manual sobre el metal de aporte y la salida de calor, lo que significa menos perturbaciones en el metal circundante. Lo que es más importante, los soldadores profesionales de iPE tienen años de experiencia en retropurga, produciendo sistemas de escape de última generación.

Convertidor catalítico:

El convertidor catalítico se usa para limpiar los gases de escape catalizando una reacción redox para atenuar el volumen de escape y eliminar el zumbido dentro de la cabina.

 Sin embargo, también restringe el flujo de aire que sale del escape, lo que resulta en la contención del calor. Reducir la densidad del material dentro del convertidor catalítico o eliminar los gatos marca una gran diferencia desde la perspectiva del rendimiento. Debido a que la mayoría de los vehículos tienen sensores de O2 de fábrica conectados al convertidor catalítico, es muy probable que se requiera un ajuste de la ECU para evitar la CEL (luz de control del motor).